Métro VAL

Un métro automatique révolutionnaire merveilleusement adapté à Québec

Québec à l'aube d'une révolution

Le métro léger automatique de technologie VAL est le meilleur choix pour la ville de Québec.

C'est un transport en commun automatique, très rapide, fiable, sécuritaire et durable.

Un transport en commun qui ne provoque aucune collision avec les piétons, vélos, voitures.

Un transport qui respecte notre forêt urbaine en s'intégrant parfaitement à notre ville.

Choisissons démocratiquement le métro VAL aux prochaines élections!

80km/h

Le VAL est l'un des métros légers automatiques les plus rapides.

Sa vitesse de croisière est 67 km/h. En incluant les arrêts, sa vitesse commerciale est 42 km/h, le double du tramway!

Le trajet Limoilou-Université Laval prend 10 minutes!

140 M$/km

Tout est pensé pour réduire le cout sans compromis pour la sécurité.

Tous les métros VAL dans le monde ont couté moins de 120 M$/km. Ils sont 30% moins chers qu'un métro lourd.

2 minutes

Sans conducteurs, son automatisation permet de pousser ses performances au maximum.

Le métro passe chaque 2 minutes durant l'heure de pointe et aux 4 minutes le reste de la journée. C'est jusqu'à 4 fois plus souvent qu'un tramway!

0 accident

Plus de 5 milliards de passagers transportés sans accidents.

14 lignes de métro VAL dans le monde ont démontré sa très grande sécurité, fiabilité et ponctualité.

Des navettes hyper confortables

Déplacez-vous confortablement, beaux temps, mauvais temps à bords des navettes spacieuses et très lumineuses. Beaucoup d'espace au sol pour déposer vos sacs au sec.

Fini les attentes interminables pour embarquer. On peut même réduire l'intervalle entre chaque navette à 60 secondes! Du jamais vu en transport en commun.

Ses larges portes permettent d'entrer et sortir plus rapidement, réduisant le temps d'arrêt dans la station.

Restez connecté avec le WIFI durant votre trajet.

Un métro VERT

Contrairement au tramway, le métro VAL ne coupera pas des milliers d'arbres matures.

Les écologistes consciencieux de l'environnement choisissent le métro VAL parce qu'il protège notre forêt urbaine.

Un métro BLANC

Le métro VAL adore la neige. Aucun déneigement à faire, aucuns frais à vie.

La météo n'a aucun impact sur la qualité des services et la ponctualité. À l'abri des intempéries, les infrastructures résistent mieux à l'usure.

De l'espace pour tous

Le métro VAL libère l'emprise utilisée par les métrobus et le tramway.

C'est l'occasion d'aménager des pistes cyclables exclusives et sécuritaires.

Silencieux

Contrairement au tramway, le métro VAL n'a aucun impact acoustique sur les résidents.

Vous pouvez dormir paisiblement, aucun grincement de métal répétitif ne détériorera votre qualité de vie.

Des stations compactes et chaleureuses

Le métro VAL est très différent des métros traditionnels lourds, notamment par la dimension de ses stations.

Le quai d'embarquement ne fait que 22 mètres. C'est 7 fois moins que le métro de Montréal! Cette économie d'espace se reflète dans les coûts des stations et les frais d'exploitation.

Des ascenseurs et des escaliers mécaniques sont présents dans toutes les stations.

Des espaces commerciaux sont prévus dans certaines stations pour offrir des services et des commerces de proximité.

Des stationnements incitatifs et gratuits sont connectés à des stations de transit.

Évolutif

La très grande flexibilité du métro VAL permet d'ajuster sa capacité selon la demande.

Le centre de contrôle peut augmenter la cadence pour transporter plus de passagers.

Sa capacité maximale de 10800 passagers par heure par direction est un formidable coussin pour l'avenir.

180 passagers

Le métro VAL a une capacité idéale pour la ville de Québec.

Une navette de 2 voitures permet de transporter confortablement 180 passagers.

Une navette passe 360 fois par station par jour. Un meilleur service pour les passagers qui attendent quelques minutes la navette suivante.

Rentabilité

Sans conducteurs, son automatisation permet diminuer les couts d'exploitation.

En France, le métro de Rennes a démontré sa rentabilité exceptionnelle en ayant les coûts d'exploitation les plus bas.

Les coûts d'exploitation du tramway de Bordeaux ont explosé de 75% en 10 ans.

Durable

Le métro VAL est un choix durable. Un investissement pour les générations à venir.

Après seulement 35 ans d'utilisation, la ville de Nantes doit remplacer des rails à cause de l'usure. Une facture de 12M$/km et 10 semaines sans tramway.

Un transport pour l'avenir

Le métro traverse les siècles et constitue un élément clé pour diminuer notre dépendance à l'automobile.

Un choix responsable en protégeant notre forêt urbaine si fragile.

C'est le meilleur héritage que l'on puisse offrir aux générations à venir.

Déplaçons-nous rapidement en sécurité à travers la ville de Québec avec un métro léger automatique.

Le métro VAL est un choix brillant
qui éclipse le tramway

Les avantages des métros automatiques VAL écrasent le projet de tramway à Québec

	MÉTRO VAL	TRAMWAY QUÉBEC
Cout de construction	140 millions $ / km	435 millions $ / km
Collisions avec piétons/vélos/voitures	NON	OUI
Arbres matures coupés	négligeable	1 700 haute-ville + forêt mendel
Automatique (sans conducteur)	OUI	NON
Vitesse de croisière	67 km/h	~30 km/h⁵
Trajet de la 41^e rue à l'université Laval	14 minutes	35 minutes³
Fréquence de passage (heures de pointe)	2 minutes	4 minutes (haute-ville) 8 minutes (basse-ville)
Fréquence de passage (heures creuses)	4 minutes	15 minutes
Cout de déneigement	0 $	+++ $
Stations tempérées	19	2
Stations ouvertes aux intempéries	0	31
Bruit en surface	0 décibel	+75 décibels

Je suis curieux, j'en veux plus!

	MÉTRO VAL	TRAMWAY QUÉBEC
Longueur du tracé	16,3 km	22 km
Cout total	2,28 G$	8,40 G$
Effectifs au bureau de projet	32	104
Cout d'exploitation	--- $	+++ $
Durée de vie infrastructure	+100 ans (tunnel)	25 à 40 ans
Durée de vie matériel roulant	35 à 40 ans²	25 à 30 ans
Vitesse de pointe	80 km/h	?? km/h⁴
Vitesse moyenne (incluant les arrêts)	38 à 45 km/h	18 à 22 km/h
Temps d'attente moyen heures de pointe (en seconde)	60	120 (haute-ville) 240 (basse-ville)
Temps d'attente moyen heures creuses (en seconde)	120	450
Temps d'attente au pôle St-Roch (dir. Limoilou, 1 fois sur 2)	0 minute	4 minutes
Fréquence de passage maximale	1 minute	3 minutes¹
Capacité fréquence 2 minutes	5 400 passagers	Impossible
Capacité fréquence 4 minutes	2 700 passagers	3 900 passagers
Nombre de passage à un arrêt durant 24h	360 passages	114 passages (basse-ville) 151 passages (haute-ville)
Kilomètres parcourrus en 24h	11 736 km	3 110 km
Collisions/Événements piétons/vélos/voitures	0	0,31 / 10 000km 1 collision/événement / 10 jours⁶
Bruit en surface	0 décibel	+75 décibels
Déneigement	aucun	opération complexe
Quai radiant en hiver	NON	OUI
Largeur des portes	1,95 mètre	1,40 mètre
Largeur des véhicules	2,80 mètres	2,32 mètres
Accélération	1,30 m/s²	1,09 m/s²
Pente	12 %	6 %
Graissage et meulage des rails	NON	OUI
Dynamitage pour tunnel	NON	OUI
Portes pallières	OUI	NON
Stationnements supprimés en haute-ville	0	1 250
Intersections supprimées	0	150
Connexion avec gare du palais	OUI	NON
Connexion avec Lévis	OUI	NON

Et 4 999 999 949 autres!

Déplacez-vous très rapidement!

Votez pour l'option du métro VAL aux prochaines élections.

NOTES
1: À 3 minutes, il y aura une grande dégradation de la circulation automobile. 2: Certaines rames du métro de Montréal ont roulé 55 ans! 3: En incluant 4 minutes pour le transfert de tramway au pôle St-Roch. 4: Information jamais diffusée par le RSTC. 5: Vitesse pour obtenir une vitesse moyenne de 18 à 22km/h. 6: Selon le taux d'accidentologie des tramway en France

2 fois plus rapide qu'un tramway!